法拉利F40、Testarossa、保时捷959等几款超级跑车，总会出现在八九十年代中国美系名车的日历上。今天的线。这种天价超跑，买一台应该很可怕。花钱如流水的阿拉伯土豪一买就买七辆车，还是定制车型…
先简单说一下959。1981年，保时捷迎来了新任首席执行官彼得·史高斯。当时，保时捷总工程师赫尔穆特·博特对后轮驱动布局充满信心，并决心开发一款能让保时捷在未来几年立于不败之地的车型。此外，20世纪）80年代，B组拉力赛正如火如荼地进行着。在老板给赫尔穆特·博特的R&D计划开了绿灯后，总工程师决定开发一款四轮驱动车型，并参加B组拉力赛。R&D项目被称为格鲁珀b
原型车保时捷B组于1983年在法兰克福车展亮相，量产车型于1985年在法兰克福车展展出，首批车于1987年交付客户。当时保时捷959的价格高达43.15万德国马克，即便如此，也还是不及每辆车成本的一半。99搭载2.8L双涡轮水平对置六缸发动机，最大功率450马力，最大扭矩500牛·米，配备6速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最高时速319公里/小时，是当时全球量产最快的车型。
当时959最大的竞争对手）和法拉利Testarossa都采用了管架车身来减轻重量，而保时捷则采用了959的单车壳。为了进一步减轻重量和加强车身，车身和底盘采用了铝合金和凯夫拉尔复合材料。为了提高驾驶稳定性，959在风中经受了很多考验。最后，959拥有强大的空空气动力学套件，将风阻系数保持在0.31。959最强大的是PSK四轮驱动系统，可以改变前后轮之间的扭矩分配。当车辆快速加速时，PSK四轮驱动系统可以将80%的动力输出到后轮，也可以根据车轮抓地力改变动力偏差。
我们已经谈完了保时捷959的背景。让我们回到今天的线年停产，共向用户交付了292辆959和29辆959，此外还有包括原型车和试驾车在内的37辆959。保时捷959很完美，但在一些客户眼里还是不够特别。随着80年代改装行业的蓬勃发展，保时捷也瞄准了高端用户定制化业务的发展方向。1986年，保时捷成立了保时捷独家Manufaktur。当时一位阿拉伯王子）一口气跟这个部门下了7辆有特殊需求的保时捷959轿车的订单。
最近，保时捷博物馆在其官方脸书展出了7辆定制959轿车中的几辆。这些定制959车的涂装相当特别。主要定制的项目是车身颜色和内部精美的材料。其中一辆暗金色959已经多次公开亮相。车身有三色条纹，轮圈和车身一样是深金色，内饰大量采用实木和皮革材质，方向盘和保险杠顶部都有独特的LoGO）。内饰配色和座椅上的条纹与车身涂装相呼应。
不幸的是，保时捷博物馆只展示了另一辆红色定制959的内部。带有暗红色内饰的PORSCHE 959的风格与之前的暗金色959相似。大量的实木和皮革材料也被用于汽车。同一个方向盘和保险杠上可以看到独特的LoGO，方向盘的一侧有保时捷字样。一口气定制7款保时捷旗舰跑车是多么丰富啊！然而，保时捷博物馆并没有透露这七辆定制959的更多细节。说到定制豪车和超跑，我只能在脑海里看到文莱苏丹…